三菱重工蝸輪蝸桿減速機SUHA500L-6.3

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SUHA500L-6.3：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.在中國及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SUHA500L-6.3：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設計，開發和生產制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產的減速機，具有可調整齒隙、五段變速、回轉穩定、低噪音和低振動等特點。廣泛應用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業。

• 起步與初步發展（1884 年 - 1934 年）：1884 年，三菱創立者巖崎彌太郎向政府租用了工部省長崎造船廠，命名為長崎造船所，開啟造船業務。1885 年，三菱財閥第二代繼任者巖崎彌之助建立三菱社，長崎造船局成為核心企業。此后業務不斷擴展，進入透平、內燃機、飛機和汽車等多種機械制造領域。1934 年，公司業務新增重型機械、飛機、鐵路車輛領域，正式更名為三菱重工業株式會社。

• 戰爭時期（1934 年 - 1945 年）：在第二次世界大戰期間，三菱重工為日本制造了大量的飛機、軍艦等軍事裝備，其中包括著名的零式戰斗機，在軍工領域的地位進一步鞏固。

• 戰后重建與變革（1945 年 - 1964 年）：二戰結束后的 1950 年，根據 “過度經濟力集中排除法"，三菱重工業株式會社被分化為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社和東日本重工業株式會社 3 家公司。在 20 世紀 50 年代的高增長時代，社會整體向開放型經濟轉型，為三家公司的整合創造了動力。

• 合并與快速發展（1964 年 - 1970 年）：1964 年，三家公司再次合并，重建了三菱重工業株式會社。通過集結經營能力與技術力量，公司業務進一步發展，擴建生產設施，增設了位于長崎的香燒工廠和位于神戶的核電工廠，成為日本重工業的領頭企業。1970 年，公司汽車部門獨立出來成立三菱自動車株式會社。

• 產業結構調整（1970 年 - 1990 年）：第一次石油危機后，三菱重工受到造船業衰退的嚴重沖擊，將重點放在動力裝置和航空設備等增長領域，積極推進業務國際化，并參與太空開發項目。在金融環境大幅波動中，其 GTCC 和燃煤火力發電在日本國內外得到認可和發展，成為公司支柱業務，全球市場也迅速拓展。

• 面臨危機與改革（1990 年 - 2010 年）：亞洲金融危機和金融體系動蕩使日本經濟陷入低谷，三菱重工在 1999 財年出現自三大重工業合并以來的第一次虧損，隨后全面推進體制改革以增強競爭力。

• 近期發展（2010 年 - 至今）：三菱重工不斷進行業務調整和拓展，在能源、航空航天、國防等領域持續發力。例如在能源領域，受益于燃氣輪機聯合循環（GTCC）和航空發動機的強勁需求，訂單量增長。2021 年，集團宣布了《2040 碳中和宣言》以應對全球氣候變化問題。2024 年，其位于愛知縣豐山町的子公司前三菱飛機公司于 3 月 31 日解散；10 月宣布將使用新型火箭 “H3" 發射阿聯酋的小行星探測器，計劃 2028 年發射升空。

在 2024 年截至 12 月 31 日的三個季度，三菱重工訂單量同比增長 10.5% 至 49689 億日元，收入同比增長 8.8% 至 35477 億日元，業務活動利潤（營業利潤）為 2647 億日元，比上一財年增長 38.2%3。基于前三個季度的強勁表現，公司上調了截至 2025 年 3 月 31 日的業績指引，展現出良好的發展態勢。