三菱重工蝸輪蝸桿減速機SCUH250L-1000

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SCUH250L-1000：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD在中國及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實心軸。中空軸速比5-50一段式減速機型號號SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機速比63-250型號有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機減速比315-1600型號有SCUA, SCHA, SCOA; 實心軸底座安裝單段速比5-50型號有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機速比63-250型號有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機速比315-1600型號有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機SCUH250L-1000：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業株式會社集團成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國境內引進三菱重工動力傳動部門的動力傳動裝置。2015年4月1日，與三菱重工動力傳動部門重組為：三菱重工長谷川株式會社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設計，開發和生產制造。三菱重工長谷川MHI HASEG生產的減速機，具有可調整齒隙、五段變速、回轉穩定、低噪音和低振動等特點。廣泛應用于精密機械、制鋼滾軋機械、半導體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機械等行業。

• 負載低于額定負載：在減速機運行初期，當負載較低時，減速機內部的摩擦損失、攪拌損失等相對占比較大。此時，輸入功率中用于克服這些損失的部分較多，真正轉化為有效輸出的功率相對較少，所以工作效率較低。隨著負載的逐漸增加，這些損失在總輸入功率中的占比逐漸減小，而有效輸出功率的占比逐漸增大，工作效率也隨之逐步提高。

• 負載接近額定負載：當負載達到額定負載的一定比例（通常在 70%-90% 左右）時，減速機內部的潤滑油膜形成良好，各傳動部件之間的配合處于較為理想的狀態，能夠更充分地傳遞動力，此時減速機的工作效率達到較高水平，接近其設計的高效率值。在這個負載范圍內，減速機能夠以較為經濟、高效的方式運行，能量損失相對較小，輸出功率與輸入功率的比值接近最佳狀態。

• 負載超過額定負載：如果負載繼續增加并超過額定負載，蝸輪、蝸桿等傳動部件所承受的壓力會過大，齒面間的摩擦力也會大幅增加，導致摩擦損失急劇上升。同時，減速機內部的發熱會明顯加劇，使潤滑油的粘度下降，潤滑性能變差，進一步增大了摩擦和能量損失。此外，過大的負載還可能導致傳動部件產生彈性變形甚至塑性變形，影響傳動精度和效率。這些因素綜合作用，使得減速機的工作效率迅速下降，同時還可能對減速機的使用壽命和可靠性造成嚴重影響。